Differentemente da tante altre metropoli europee, a Napoli la differenziazione delle tratte e delle aziende ha complicato la creazione del pagamento contactless tramite carte di credito e bancomat, in quanto il costo del viaggio varia in base alla distanza percorsa (divisa in fasce).
Per ovviare a questa problematica sono stati introdotti il TAPin e il TAPout, ovvero la carta di pagamento andrà passata presso il lettore sia all'ingresso sia all'uscita, spesso quello dell'uscita è solitamente presente nei pressi dei tornelli prima dell'uscita.
Il sistema così calcolerà automaticamente la cifra adeguata in base alla fascia di uscita, mentre in caso di mancato TAPout andrà ad addebitare la cifra più elevata relativa all'intera tratta.
I biglietti variano in base alla distanza percorsa e sono divisi in 16 fasce. In questo approfondimento vedremo quali sono le varie fasce per i viaggi con partenza da Napoli Piazza Garibaldi verso i vari comuni.
Fino alla fermata di
Fino alla fermata di
Fino alla fermata di
La Ferrovia Circumvesuviana di Napoli, è una delle principali arterie del trasporto pubblico nell’area vesuviana, inaugurata nel 1884 con la sola linea Napoli – Baiano, passante per Nola, ad opera della società Chemin de fer Naples-Nola-Baiano et extensions.
Fu solo nel 1890, precisamente il 18 Novembre, che la Circumvesuviana assunse un ruolo molto più simile a quello detenuto attualmente, con la nuova linea Napoli – Ottaviano, estesa fino a San Giuseppe Vesuviano l’anno successivo.
Nel 1901 ci fu il passaggio di mano sotto la gestione della Società anonima Strade Ferrate Secondarie Meridionali che prolungò le aree servite dalla linea fino a Sarno ed inaugurò una nuova linea che seguiva la linea di costa, servendo comuni come Portici, Ercolano, Torre del Greco, Torre annunziata e Pompei, per poi riallacciarsi alla linea Sarno all’altezza di Poggiomarino, completando un anello di rete ferroviaria attorno al Vesuvio, da cui ne è derivato il nome Circumvesuviana.
Fu elettrificata nel 1905 sulla linea Napoli – Pompei – Poggiomarino, nel primo dopoguerra seguì il resto della linea ferroviaria.
Nel 1934 venne inaugurata la linea Torre Annunziata – Pompei Scavi – Castellammare di Stabia, già elettrificata.
Dopo la ricostruzione a seguito dei bombardamenti della Seconda Guerra Mondiale e dell’eruzione del Vesuvio del 1944, ripresero i lavori del prolungamento verso Sorrento, iniziati nel decennio precedente. Con una galleria di quasi 10km tra Castellammare di Stabia e Vico Equense, i 6 gennaio 1948 entrò completamente in funzione la tratta di Sorrento.
Dagli anni ’70 in poi la ferrovia ha subito vari ammodernamenti, fino al 1985 quando iniziarono i lavori per la linea Pomigliano D’Arco – Scisciano, sotto i fondi stanziati dalla Regione Campania a cui fu affidata in gestione commissariale la rete della Circumvesuviana. La nuova tratta fu completata solo nel 1997.
Nel corso della fine degli anni ’90 e dei primi anni del 2000, la rete ha subito altri ammodernamenti con l’introduzione di nuove fermate.
Solo nel 2001 la gestione commissariale cessò per lasciare spazio all’azienda Circumvesuviana SRL di proprietà della Regione Campania.
Nello stesso periodo fu inaugurata la diramazione Botteghelle – San Giorgio a Cremano (linea Napoli – Baiano), mentre nel 2009 fu riaperta la tratta Napoli – Poggiomarino tra le stazioni di Boscoreale e Boscotrecase.
Nel 2012 l’azienda viene incorporata dall’EAV (Ente Autonomo Volturno).
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